Yaptırımlar, Rusya’da bilyalı rulman sıkıntısına yol açtı ve bu da ülkedeki lokomotif bakımını etkiledi. Bu, ağdaki trenlerde arızaların artmasına ve askıya alınan araç sayısının artmasına neden oldu, Rus gazeteleri Vedomosti ve Kommersant bu yılın Şubat ve Mart aylarında bildirdi.
Rus güvenlik kurumlarıyla bağlantıları olduğuna inanılan VChK-OGPU adlı kuruluş, pazartesi günü ismi açıklanmayan bir kaynağa dayanarak, demiryolları şebekesinin başkan yardımcısı Sergey Kobzev’in, şirket içi bir toplantıda astlarına “durumun kritik olduğunu” söylediğini bildirdi.
“Ülkedeki tüm demir yolu ağının tamamen çökmesi birkaç gün içinde gerçekleşebilir,” dedi kanal. “[Rus Demiryolları] şeflerine bitkinlik noktasına kadar çalışmaları emredildi. Başa çıkamayanlar işten çıkarılma ve ‘idam’ ile tehdit ediliyor. Motivasyon bu.”
Rusya Adalet Bakanlığı, bu ayın başlarında VChK-OGPU’yu “Rus ordusunun olumsuz imajını yaratmayı amaçlayan yanlış bilgi yayma” suçundan “yabancı ajanlar” siciline ekledi.
Igor Sushko, Ukraynalı bir askeri blog yazarı ve Wind of Change Araştırma Grubu’nun yönetici direktörüdür. Kobzev ile astları arasında gerçekleşen bir toplantının sızdırılmış bir ses klibi olduğunu iddia ettiği bir şeyi paylaştı ve bu klibi “Rus demir yolu ağının tamamen çöküşün eşiğinde olduğunu” söylüyor.
Kobzev’in, “Birlikte planlar yapıyoruz; demiryolu ağının tamamen kapanmasına dört gün kaldı” dediği iddia edildi.
“Artık ‘bu benim demir yolu segmentim’ diye bir şey yok; hiçbir şey yok. Ya görevi tam olarak yerine getireceğiniz ve bir veya iki saat içinde görevi tamamlayıp tamamlamadığınızın kontrol edileceği ve yaklaşımımızı farklı bir tavırla yeniden ayarlayacağımız ve normal duruma döneceğimiz ve ancak o zaman hangi ‘segmentlerinizin’ olduğunu tartışabileceğiniz bir bölgeye girdik, YA DA [iş] başka kişiler tarafından tamamlanacak ve üstelik hızlı ve güvenilir bir şekilde,” ses kaydına göre, Rusya Demiryolları başkan yardımcısı toplantıda söyledi.
Newsweek, ses kaydının veya VChK-OGPU raporunun gerçekliğini bağımsız olarak doğrulayamadı ve yorum almak için e-posta yoluyla Rusya Dışişleri Bakanlığı ile iletişime geçti.
Rus Demiryolları 2023’te, kritik parçaların eksikliği nedeniyle trenlerindeki sorunlar nedeniyle askıya alınan tren sayısının iki katından fazla artarak 42.600’e çıktığını bildirdi. Kommersant Mart ayında bunun “lokomotif filosunun yetersiz bakımı” nedeniyle olduğunu bildirdi.
Rus Demiryolları sözcüsü Şubat ayında Vedomosti’ye yaptığı açıklamada, sorunun 2023’ün son çeyreğinde “özellikle akut hale geldiğini” söyledi.
Washington DC’deki Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi’ndeki (CSIS) analistler, Nisan 2023’te Rusya’daki bilyalı rulman sıkıntısının araç üretimi üzerinde domino etkisi yarattığını söyledi.
İsveçli rulman üreticisi SKF Group, Nisan 2022’de Ukrayna’daki savaşa yanıt olarak Rusya’daki tüm iş ve faaliyetlerini durdurdu. Şirket, 1991’den beri ülkede faaliyet gösteriyordu.
“Tarihsel olarak, Rusya yüksek kaliteli rulmanlarının çoğunu Batılı üreticilerden ithal etti,” dedi CSIS analistleri. “Örneğin, 2020’de Rusya 419 milyon doların üzerinde bilyalı rulman ithal etti, bunun yaklaşık %55’i Avrupa ve Kuzey Amerika’dan geldi; Almanya, Rusya’nın en büyük ticaret ortağıydı ve o yıl toplam ithalatının %17’sini oluşturuyordu.
Analistler, “İşgalin başlamasının ardından Batılı büyük rulman üreticileri Rusya’dan çıktı ve oradaki satışlarını sonlandırdı” dedi.
Batı’nın yaptırımları, yüksek kaliteli yabancı bileşenlerde kıtlığa yol açıyor ve Moskova’yı bunları daha düşük kaliteli alternatiflerle değiştirmeye zorluyor.
Analistler, “Şimdilik Moskova’nın devlet destekli ithal ikamesi çabaları büyük ölçüde başarısız olmaya devam ediyor” dedi.
http://dlvr.it/TBbl8m
